央廣網北京1月30日消息? 據中國之聲《新聞縱橫》報道，2016年初，共享單車這一新興事物誕生了。一輛輛隨取隨停的公共自行車，迅速從 北上廣等一線城市進入二線城市。各大單車公司也以每周“占領一座城市”的速度擴張著。如果你住在這些城市卻還不知道“共享單車”是什么，那你就真的是OUT了。

小黃車、小紅車、小藍車，加入的品牌層出不窮。“共享單車”在方便市民出行，解決“最后一公里”交通難題的同時，也引起了不少爭議。隨意占道、違規(guī)停放等現象著實讓各地城市管理部門頭疼。新的一年，“共享單車”究竟將駛向何方？

比起傳統的由政府推出的公共自行車租賃服務，指定地點辦卡、指定地點取車還車帶來的不便，通過手機APP注冊，支付寶、微信支付，隨拿、隨用、隨還的共享單車，立刻贏得了各地出行者的青睞。

有騎車人說：“我如果從地鐵走過來，2公里，可能要走十分鐘；坐公交車兩塊錢，還得等，害怕堵車；騎車一兩分鐘就到了，比較方便?！?/p>

也有騎車人說：“不用辦卡，隨拿隨用隨還。有的還要辦卡，哪里借的要在哪個地方還，到指定地方還車特別討厭?！?/p>

擊中用戶痛點的共享單車，立刻獲得資本青睞，除了最早進入行業(yè)的摩拜，商標像“騎車小人兒”的ofo也從校園共享單車走上了公共街道。此外，摩拜單車計劃重新激活被閑置的政府公共自行車等等。僅在2016年8月至10月，摩拜和ofo就完成了8輪融資，似乎幾年前在資本推波助瀾下的“打車大戰(zhàn)”又將迎來自行車版。對此，摩拜單車媒體負責人曹國星告訴記者，共享單車和當年的燒錢大戰(zhàn)，有本質的區(qū)別。

曹國星分析認為：“網約車其實是通過補貼去培育市場，讓更多的車從外地或者買新車卷入市場。但我們其實沒有對用戶進行大規(guī)模補貼，它是一個沒有被滿足的剛需，這點挺不一樣的。為什么要融資？其實是支撐我們進入更多城市，研究更多車型，以及國際化的助推器，可以在中國運行，也可以在日本、歐洲運行。如果跑的通，是有商業(yè)價值的?！?/p>

如此多的共享單車進入市場，收費一小時一塊錢，而加上GPS模塊的特殊共享單車造價高昂，損耗卻不小，不禁讓外界質疑，這種模式能持續(xù)嗎？對此，曹國星表示，他們的目標不是暴利。共享單車行業(yè)是用創(chuàng)新的辦法解決公共品的提供。公共品為什么由政府的共同資金提供呢？第一它有公益性，第二它不掙錢。但是摩拜單車使用創(chuàng)新辦法，改造了這一行業(yè)，創(chuàng)造了一種賺錢的可能，不能說它不盈利，它不是一個暴利性行業(yè)。

在資本的助推下，幾家共享單車在近期，以“每周占領一個城市”的速度迅速在全國擴展，從一線到二線城市，每一個地鐵口外，都有一群橙色的摩拜和黃色的ofo，點綴著些綠色、藍色等其他品牌，充分的競爭，在方便使用者的同時，問題也隨之而來。在四川成都，由于大量共享單車沒有停在固定位置，違規(guī)占道。城管隊員一天就收繳了上百輛：

成都城管部門表示，他們并不反對共享單車來到成都，但前提是，不能影響市容和交通秩序。不僅是在成都，各大城市由于共享單車用戶越來越多，隨意停車的問題也在激增。

有市民反映：“有的停在路中間，本身放在這個地方已經對走路有影響，這都是盲道，停在這里，根本過不去?！?/p>

深圳市交警就聯合摩拜單車發(fā)出了首個規(guī)范共享單車交通秩序的聲明，雙方將共享數據，對違停的用戶做出處罰，并共同推動共享單車停放的區(qū)域設置。

深圳市交警局停車場管理科科長劉宇馳介紹說：“我們會建設一個非機動車信息平臺，把摩拜單車的數據和我們的數據進行交換。被交警處罰，我們就把信息通報給摩拜單車，摩拜在后臺會做一個信用分機制的處罰?！兜缆方煌ǚā酚嘘P規(guī)定，非機動車亂停放，影響他人的，我們有權利進行處罰。誰在這個時間段用車，摩拜的后臺數據可以提供給我們信息，我們就能追究到他相應的法律責任?！?/p>

上海市自行車行業(yè)協會的秘書長郭建榮表示，上海有關部門即將出臺《上海市公共自行車發(fā)展指導意見》，規(guī)范公共自行車管理。城管和交警部門也要進一步加強與共享單車運營商的聯系，采取多種方式應對亂停亂放等問題。同時，也要推動建設更多的自行車道，改善騎行環(huán)境。

郭建榮指出，隨著互聯網技術的發(fā)展，政府需要建立一些電子圍欄，使共享單車必須停到電子圍欄才能夠還車，否則還不了。當然這是有投入的，畫白線不如搞電子圍欄，成本投入也不會很大。車已經使用了互聯網技術，管理也應該跟上。要把單車做得更長久，還要做好后臺服務，否則絕對沒有生命力。