2月27日，交通運輸部等三部門聯合宣布，全國各地將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經營模式，代替目前的承包掛靠制；普遍開展以車輛承包費用（“份兒錢”）、休息休假等為主要內容的工資集體協商等多項新規(guī)定。

昨日，記者就此采訪北京多家出租車公司和多名出租車司機。

焦點 1

北京的哥是否屬“員工制”

針對“將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經營模式”，北京多家出租公司表示，大多公司已實現“員工制”。但出租司機大多并不認為目前的經營管理是“員工制”。

出租公司 簽合同交保險發(fā)工資

一位北京出租公司的負責人稱，三部門每一條舉措都直接針對出租行業(yè)面臨最緊迫的問題，“但主要還是針對外地出租行業(yè)的亂象”。他稱，北京出租車在市場化企業(yè)化運作上已經趨于規(guī)范化，出租司機都是員工化管理，每位司機師傅都與公司簽訂正規(guī)的勞動合同，公司為司機發(fā)工資，提供包括住房公積金等多項社會保障。

另一家出租公司負責人也表示，目前北京的出租車管理整體來說走在全國前列。出租車企業(yè)按照市總工會的要求，都與員工簽訂了集體合同?！昂贤姆侗臼侨絽f調而定?！痹撠撠熑苏f，的哥上崗得先辦服務監(jiān)督卡，而沒簽勞動合同不能辦卡，也干不了出租，這些管理是環(huán)環(huán)相扣的。