五十五歲的唐飛機(jī)最后一次起飛時(shí)，直播間里還有人在刷禮物。飛機(jī)掠過(guò)四川廣元的梯田，鏡頭晃動(dòng)著爬升，突然下墜。數(shù)字世界的喧囂與現(xiàn)實(shí)世界的崩裂，在那一刻撞個(gè)正著。9月27日晚，事發(fā)地所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦表示，系意外事件，飛機(jī)墜落未造成其他地面損失。

這已經(jīng)是這架自制飛機(jī)的第三次墜落。前兩次從五米、十米高處掉下，油表故障的警告沒(méi)能攔住第三次飛行。沒(méi)有頭盔，沒(méi)有降落傘，只有直播間里不斷跳動(dòng)的數(shù)字和歡呼。

唐飛機(jī)或許真的相信“飛行不用執(zhí)照”。但更真實(shí)的原因是，流量正在重塑普通人對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)知。當(dāng)他兩次墜機(jī)后依然選擇起飛，危險(xiǎn)的邊界早已模糊。這不是孤例，在算法推薦里，冒險(xiǎn)內(nèi)容總能獲得更多關(guān)注。每一次點(diǎn)贊，都在無(wú)形中推高了冒險(xiǎn)的籌碼。

平臺(tái)總是事后處理得很快。封賬號(hào)、設(shè)私密、發(fā)聲明，一套流程行云流水。但事發(fā)時(shí)，成千上萬(wàn)人實(shí)時(shí)目睹了墜落過(guò)程。平臺(tái)能識(shí)別最細(xì)微的違規(guī)內(nèi)容，卻識(shí)別不了一架正在失控的飛機(jī)。當(dāng)飛行成為表演，平臺(tái)的責(zé)任不該只是關(guān)掉直播間。

我國(guó)的低空管理正在逐步開(kāi)放，但對(duì)超輕型飛行器的監(jiān)管還存在灰色地帶。不用執(zhí)照不等于沒(méi)有規(guī)則，比如，空域需要報(bào)備，人口密集區(qū)禁飛。但唐飛機(jī)在農(nóng)村上空自由飛行的事實(shí)說(shuō)明，規(guī)則與現(xiàn)實(shí)之間存在落差。

數(shù)據(jù)很冰冷。今年全國(guó)發(fā)生超輕型飛機(jī)事故27起，死亡19人，其中22起事故涉及“黑飛”。這不是簡(jiǎn)單的違法問(wèn)題，而是整個(gè)監(jiān)管體系的考題。個(gè)人的安全意識(shí)、平臺(tái)的監(jiān)管責(zé)任、政府的管理體系，這三道防線同時(shí)失守，才讓悲劇發(fā)生。

對(duì)于個(gè)人而言，需要明白真正的勇敢不是無(wú)視風(fēng)險(xiǎn)，而是敬畏規(guī)則。飛行夢(mèng)想值得尊重，但生命只有一次。

平臺(tái)要做的，不只是事后封號(hào)。對(duì)飛行、極限運(yùn)動(dòng)這類高風(fēng)險(xiǎn)直播，應(yīng)該設(shè)置前置門檻，像飛行資質(zhì)、設(shè)備檢查、空域許可，這些證明不該難核實(shí)。更重要的是打破“流量至上”的魔咒，別讓算法成為冒險(xiǎn)的推手。

政府監(jiān)管需要更精細(xì)。低空開(kāi)放不是放任不管，而是要用更聰明的方式管。電子圍欄、北斗定位、統(tǒng)一報(bào)備平臺(tái)，技術(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管。關(guān)鍵是讓規(guī)則落地，讓每次飛行都在監(jiān)控范圍內(nèi)。

眼下，全國(guó)各地都在大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，這是個(gè)充滿希望的賽道。天空應(yīng)該是夢(mèng)想起飛的地方，所有夢(mèng)想都要系好安全繩。當(dāng)下一架自制飛機(jī)準(zhǔn)備起飛，下一個(gè)冒險(xiǎn)者打開(kāi)直播，我們希望看到的是合規(guī)的飛行、負(fù)責(zé)任的平臺(tái)、有效的監(jiān)管。這樣的天空，才能真正承載起低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。（丁慎毅）