“如今汽車市場已進入‘短兵相接’的白熱化階段。降低利潤吸引消費者進而擴大市場占有率的‘價格戰(zhàn)’，成為不少車企的‘常規(guī)手段’?！敝袊嚵魍ㄐ袠I(yè)協(xié)會報告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年同期水平。以“價格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競爭，不僅擠壓企業(yè)利潤空間、消磨消費者的購車熱情，還破壞產(chǎn)業(yè)鏈和市場環(huán)境的穩(wěn)定。

近年來，我國汽車市場的競爭越來越激烈，車企紛紛祭出降價大旗，以薄利多銷的姿態(tài)爭奪市場份額。然而，這場看似熱鬧的“價格戰(zhàn)”背后，卻是行業(yè)利潤率的持續(xù)走低與市場生態(tài)的悄然失衡。4.3%的利潤率警醒我們：當(dāng)“內(nèi)卷”成為行業(yè)的生存常態(tài)，是時候從價格競爭中抽身，轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造。

“價格戰(zhàn)”的本質(zhì)是一場零和博弈。車企以犧牲利潤為代價換取銷量增長，短期看似提振市場數(shù)據(jù)，實則透支行業(yè)未來。數(shù)據(jù)顯示，部分車企的單車利潤已不足千元，甚至陷入“賣一輛虧一輛”的困境。這種惡性競爭不僅削弱企業(yè)研發(fā)投入能力，更削弱了消費者的購車意愿——今日的降價促銷，反而讓消費者持幣觀望，期待更低的底價。同時，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)因價格擠壓利潤空間，供應(yīng)商壓縮成本導(dǎo)致產(chǎn)品存在質(zhì)量隱患，維修服務(wù)行業(yè)因新車利潤微薄而流失客戶，整個汽車生態(tài)陷入惡性循環(huán)。

為何車企深陷“內(nèi)卷”困局？表面看是市場飽和與消費低迷的倒逼，深層原因則是部分企業(yè)缺乏核心競爭力。當(dāng)新能源汽車浪潮席卷而來，傳統(tǒng)車企若仍依賴產(chǎn)能擴張與低價策略，而非在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)與用戶體驗上深耕，終將被市場淘汰。

真正的競爭力，源于為用戶創(chuàng)造不可替代的價值。破局“內(nèi)卷”，需在價值創(chuàng)造上打出組合拳。首要之策是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)品升級。車企應(yīng)加大自動駕駛、能源效率、智能交互等領(lǐng)域的研發(fā)投入，從硬件競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)賦能。其次，品牌建設(shè)需從價格標簽轉(zhuǎn)向情感共鳴。有些車企通過用戶社群運營將購車轉(zhuǎn)化為生活方式的認同，正是品牌價值溢價的典范。再者，服務(wù)體系的完善同樣關(guān)鍵。從購車金融方案到全生命周期維護，車企可構(gòu)建覆蓋用車全場景的服務(wù)生態(tài)，讓“賣車”變?yōu)椤胺?wù)用戶”。此外，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新亦不可缺，主機廠與供應(yīng)商共建技術(shù)聯(lián)盟，方能降低創(chuàng)新成本、提升效率。

汽車產(chǎn)業(yè)是“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，其價值不應(yīng)僅由價格標尺衡量。車企須從價格廝殺中抬頭，以技術(shù)、品牌、服務(wù)多維創(chuàng)造用戶價值，方能重塑行業(yè)生態(tài)。這不是對競爭的逃避，而是對高質(zhì)量發(fā)展的回歸。唯有如此，我國汽車產(chǎn)業(yè)才能駛?cè)肟沙掷m(xù)發(fā)展軌道。