共享單車(chē)從最初的野蠻生長(zhǎng)至今，遭遇多重問(wèn)題，屢屢成為話(huà)題中心。即便是目前，仍有諸多需要探索和改進(jìn)的空間，為了解決當(dāng)初的亂停亂放、占道等亂象，目前很多城市，都劃定了大量的“電子圍欄”區(qū)域，共享單車(chē)用戶(hù)只有停車(chē)入欄，才能順利鎖車(chē)。但是記者在北京街頭走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些劃有“電子圍欄”的地方，停車(chē)也并不容易。（3月22日 澎湃新聞）

如何打通居民公共交通工具“最后一公里”，是建設(shè)綠色城市、低碳城市過(guò)程中面臨的主要挑戰(zhàn)。而共享單車(chē)通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成了交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。但發(fā)展至今，也產(chǎn)生了許多“頑疾”，逐漸與“共享經(jīng)濟(jì)”理念背離，若不能做出調(diào)整及時(shí)應(yīng)對(duì)，居民使用度將會(huì)大打折扣，最終或許會(huì)淪為泛濫成災(zāi)的過(guò)時(shí)棄用品。

共享單車(chē)不僅要“打得開(kāi)”，還要“鎖得住”，做到善始善終，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。打開(kāi)容易，鎖上難，成了共享單車(chē)飽受詬病的痛點(diǎn)，不少消費(fèi)者反應(yīng)，每次停車(chē)要平均嘗試多次成功鎖上。一旦遇到多次鎖不上車(chē)，一些時(shí)間緊張的消費(fèi)者只能選擇先離開(kāi)，承受多余的扣費(fèi)。若有關(guān)公司對(duì)用戶(hù)投訴漠視，采取“大事化小，小事化了”的辦事態(tài)度，不僅侵害消費(fèi)者正當(dāng)公平交易權(quán)，長(zhǎng)此以往就是對(duì)公司未來(lái)發(fā)展最大的褻瀆。只有“鎖得住”，才能打開(kāi)消費(fèi)者心扉，使優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品不斷深入人心。

共享單車(chē)細(xì)節(jié)問(wèn)題解決得越周全，就越能參透“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)，建立起雙方信任的橋梁，進(jìn)而創(chuàng)造更多意想不到的社會(huì)價(jià)值。當(dāng)前，共享單車(chē)還存在諸多棘手的問(wèn)題有待解決。要明白，共享單車(chē)管理、調(diào)配，其實(shí)正是一個(gè)城市文明程度的縮影。就目前來(lái)說(shuō)，相互信任是各類(lèi)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，“共享經(jīng)濟(jì)”理念已然走進(jìn)普通大眾生活，恰逢共享單車(chē)一類(lèi)企業(yè)自我革新、創(chuàng)新發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，只有不斷滿(mǎn)足更多人的利益，“共享”才能發(fā)揮更大功力。

“一點(diǎn)點(diǎn)”考驗(yàn)的不僅是企業(yè)，更考驗(yàn)著城市管理者的智慧，讓最后一公里“有處安放”，還需多方協(xié)力。這場(chǎng)“改造”中，企業(yè)一定是“主角”，面對(duì)停車(chē)難，企業(yè)首先要拿出“解難題”的態(tài)度，加大資金投入，攻破技術(shù)難關(guān)，確保每位消費(fèi)者良好的產(chǎn)品體驗(yàn)感，對(duì)于造成財(cái)產(chǎn)損失的消費(fèi)者，企業(yè)要積極落實(shí)，啟用專(zhuān)項(xiàng)資金一一賠付。有關(guān)部門(mén)要將共享單車(chē)亂象治理納入常態(tài)化工作范疇，查處一批，處罰一批，對(duì)屢教不改的企業(yè)，或可采取退出市場(chǎng)政策，為共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)提供健康的運(yùn)營(yíng)環(huán)境?！耙稽c(diǎn)點(diǎn)”其實(shí)是場(chǎng)大考，關(guān)鍵還在于起而行之，成效如何，公道自在人心。（韓欣）