從杭州有關部門獲悉，到目前為止，整個杭州地區(qū)因沒人認領、被隨意棄之街頭角落的共享單車已達四千輛。這些五顏六色、身上企業(yè)標記明顯的車子被有關部門集中堆放在幾個露天場所，日曬雨淋已好長時間，卻沒有娘家企業(yè)來認領。

看到這一幕，令人非常心痛。雖說，這些車身漂亮配置齊全的共享單車，車價并沒有一些企業(yè)自我吹噓的兩千元一部那么高，但幾百元一輛的成本則是肯定有的。如此眾多被棄的共享單車，價值肯定不菲。那為什么這些共享單車所在的企業(yè)就一點都不心疼呢？

先從共享單車企業(yè)的賺錢模式說起吧。據業(yè)內人士介紹，共享單車企業(yè)，賺的主要是押金的錢。因為用戶使用共享單車，首先要注冊并繳納一定的押金。不同公司押金不同，一般每個用戶的押金在二三百元之間，但一輛單車可同時鎖定多個用戶。因為并不是每一個用戶在使用完車子后就將押金退回來，反正還要繼續(xù)租賃，這樣每部單車就可獲得6-8個用戶押金的沉淀，企業(yè)獲得巨額資金流。

比如一輛單車，它的成本可能是200元錢，押金也是200元錢，如果有6個人的押金沉淀在APP里，那么企業(yè)單從這一輛單車上就可以獲得1000元的資金。如果在全國投放了1000萬輛，就可獲得100億的資金。業(yè)內人士介紹，這100億的現金，可以派生出500億的借款，再投放到投資市場上，每年是35億的收入，刨去利息、運營等費用，純利潤可以達到10到20億。憑借著這股巨大資金流，經營共享單車的那些資本大鱷可以在資本市場上獲得巨額利益。所以他們可能并不在乎單車每次一元錢的使用費，加上如今在富士達這類企業(yè)大規(guī)模介入之后，單車的生產成本更在大幅下降，所以也估計不在乎這些已經給他們生過蛋的母雞被扔在哪個角落了。反正和在呼風喚雨的資本市場上所得相比，這些錢算得了什么？我想，這估摸就是共享單車企業(yè)任憑風吹雨打而不愿意費力氣去收回被遺棄單車的一個原因吧。

雖然單從經營角度來說，共享單車的盈利模式堪稱天才式的想法，是一般人拍腦瓜子也悟不出來的，完全可以讓人為之擊掌叫絕。但是從社會效益以及資源共享的角度來說，任憑自己的產品風吹雨打流落街頭、占用公共場地阻礙交通而不去回收，卻是與他們?yōu)橥乒蚕韱诬嚩虺龅恼信评砟睢肮蚕怼北车蓝Y。什么叫共享？就是通過弱化“所有權”、強化“使用權”，從而使得物品的利用率得到大大提高，并減少資源浪費。

但是從目前全國的情況來看，共享單車遺棄街頭企業(yè)懶得回收的情況并非杭州獨有。這種行為，不僅沒讓資源得到充分利用，更是造成了資源的浪費。企業(yè)要講經營效益賺大錢沒錯，但也要講社會責任，至少要心口如一。希望有關企業(yè)早日出手，快把這些曾為他們生過蛋的功臣領回去吧！