日前,武漢市在地鐵2號(hào)線正式開(kāi)通前，將“周黑鴨”等9個(gè)車(chē)站的企業(yè)冠名全部取消，涉及金額2700萬(wàn)元。自去年12月武漢地鐵2號(hào)線拍賣(mài)站點(diǎn)冠名權(quán)以來(lái)，就爭(zhēng)議不斷，至此,事情似乎告一段落(11月25日《京華時(shí)報(bào)》)。

近年來(lái),城市地鐵、公交等站臺(tái)被商業(yè)冠名在一些地方已成為常態(tài)。對(duì)此,大多公眾持否定態(tài)度。原因很簡(jiǎn)單，就是抨擊這些公益行業(yè)沾上了銅臭味，只顧增強(qiáng)收入，不考慮老百姓的生活便利。

就武漢市而言，取消“周黑鴨”等企業(yè)的地鐵站名冠名權(quán)，理由是充分的。地鐵站屬于城市公共設(shè)施，通過(guò)拍賣(mài)冠名權(quán)獲取的收入，理應(yīng)經(jīng)過(guò)與市民的協(xié)商程序，并主要用于增加公共福利。但是，這樣的程序并不存在。

當(dāng)下,絕大多數(shù)城市的地鐵、公交企業(yè)都具有公益性質(zhì),多為政策性虧損單位。以武漢地鐵公司為例，地鐵每公里造價(jià)約為5億元，建設(shè)面臨巨大的資金壓力，而且盈利期漫長(zhǎng)。國(guó)家投入的不足與城市化進(jìn)程的加快，使地鐵、公交等企業(yè)的虧損越來(lái)越大。為了減少虧損、維持運(yùn)轉(zhuǎn)，不少企業(yè)都打起了站牌的主意，這才有了站臺(tái)的有償冠名。

由此觀之，對(duì)待地鐵、公交等企業(yè)的站點(diǎn)冠名不能搞絕對(duì)化、一刀切，任意放縱或矯枉過(guò)正的做法都不利于企業(yè)的健康發(fā)展。

冠名本身并沒(méi)有什么不好,正確處理好企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)與政府行政監(jiān)管的關(guān)系才是關(guān)鍵。地鐵、公交公司作為公用企業(yè),本身就應(yīng)該有一定的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，在履行社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，也要講求經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地盤(pán)活自身?yè)碛械钠髽I(yè)資源。而將站點(diǎn)商業(yè)化冠名是一種市場(chǎng)行為，應(yīng)該由企業(yè)自己決定。政府部門(mén)作為監(jiān)管方，關(guān)鍵是要把監(jiān)管責(zé)任落實(shí)到位。

具體到武漢地鐵站臺(tái)冠名這件事來(lái)講,政府的監(jiān)管責(zé)任主要應(yīng)該體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是在加強(qiáng)命名上監(jiān)管。站點(diǎn)命名應(yīng)當(dāng)遵循方便市民出行、多采用與民生密切相關(guān)的企業(yè)名稱、體現(xiàn)城市文化和內(nèi)涵等原則,避免不合適的商業(yè)名稱成為站名；另一方面是在收入上監(jiān)管。地鐵和公交站點(diǎn)具有公共資源屬性，屬于全民所有，因此對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)化冠名要進(jìn)行公開(kāi)公正的競(jìng)拍，并通過(guò)制度設(shè)計(jì)，確保增加的經(jīng)濟(jì)收入真正用于發(fā)展公共交通事業(yè)。