熱度：
開局之年當有開局之勢。如何因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，走出高質(zhì)量發(fā)展新路？全國兩會期間，貴州日報天眼新聞推出《兩會時間·我們的開局》，講述貴州企業(yè)科技創(chuàng)新、攻堅破局的故事，既展示“十四五”發(fā)展成就，更展現(xiàn)開局之年的“新目標”和“新打法”，生動呈現(xiàn)貴州開局之年的奮進姿態(tài)與發(fā)展脈動。
政府工作報告提出，進一步擴大高水平對外開放。堅持合作共贏，穩(wěn)步擴大制度型開放，拓展國際循環(huán)，以開放促改革促發(fā)展。作為不沿邊、不沿江、不沿海的貴州，如何擁抱世界？
提起貴州人，人們常想起一句話：逢山開路，遇水架橋。靠著這股勁兒，貴州人把路修進了云里，把橋架在了天上。
但很多人不知道，貴州人還有另一股勁兒：既然沒有海，那就自己造個“港”。
從“打通山”到“連通?！?，這種轉(zhuǎn)變，藏著一個內(nèi)陸省份擁抱世界的故事。
一條通道帶來的機遇
全國兩會前夕，2月15日，一列開往白俄羅斯的中歐班列從貴陽國際陸港駛出。這是貴州今年開行的首趟中歐班列，拉的主要是新能源汽車和零部件，貨值2490萬元。貴陽鐵路物流中心負責人表示，后續(xù)“貴州造”新能源汽車、機電設(shè)備、特色農(nóng)產(chǎn)品、白酒及其他優(yōu)質(zhì)工業(yè)品，均有望借助這條中歐班列通道拓寬出口歐洲的路徑。
貴州，山的王國。過去，貴州的外貿(mào)企業(yè)要想把貨賣到國外，得先拉到重慶或者廣東，折騰一圈下來，少說半個月，多則一個月。運費多掏，時間多等，在國際市場上常常是“起個大早，趕個晚集”。
這是內(nèi)陸地區(qū)的共同痛點：明明有好東西，卻因為“出不去”而賣不上價。
轉(zhuǎn)機，出現(xiàn)在一條通道上。
西部陸海新通道，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路。這條大通道的建成，讓貴州看到了“向?！钡南Ｍ?/p>
2021年4月，貴陽都拉營國際陸海通物流港正式開通運營。第一列始發(fā)列車，開往廣西欽州港東。這趟車，標志著貴州正式融入了國家西部陸海新通道。
說來有趣，這個地方原本只是想修一條鐵路專用線，彌補貴陽北部鐵路物流設(shè)施的不足。但建好才發(fā)現(xiàn)，位置太好了——緊挨著滬昆、川黔、黔桂、貴廣等5條鐵路干線的交會點。
貴州人順勢而為：既然位置這么好，為什么不干大一點？
于是，貴陽都拉營國際陸海通物流港“迭代升級”，變成了今天的貴陽國際陸港。脫胎于貴陽綜保區(qū)的它，成為全國首個綜保型國際陸港。
一套組合拳，打通出海路
2022年，貴陽國際陸港正式開港運營。
它沒有停留在“修鐵路、建站臺”的老路上，而是干了一件新鮮事：和沿海港口“交朋友”。
廣州港、深圳港、鹽田港、北部灣港……貴陽國際陸港和這些沿海大港共建“組合港”。用工作人員的話說，就是把“海港”搬到了內(nèi)陸。沒有海岸線，但有了自己的出海口。
那怎么個“搬”法？
貴州依托西部陸海新通道打造了一站式國際物流服務(wù)“黔鏈達”。
通過“黔鏈達”，貴州實現(xiàn)了“兩港如一港”：貴陽報關(guān)，一單到底，貨物直達全球無需換箱，在貴陽裝上火車，就相當于到了世界各地的碼頭。這背后，是時間與成本的雙重革命——出海時間從至少20天壓縮至7天，物流成本驟降四成以上。
通道暢通了，企業(yè)也就活了。如今，貴州輪胎、汽車輪轂、鋰電池、白酒、老干媽、刺梨等20多家本土企業(yè)的產(chǎn)品，正沿著這條新脈絡(luò)，遠銷澳大利亞、歐洲和東南亞。全省貨物進出口總額從2020年546.5億元增長至2024年858.6億元，年均增長11.96%。
這一招，效果立竿見影。
從“末梢”到“前沿”
通道通了，角色變了?！笆奈濉逼陂g，貴州把開放的眼光投向了東南亞、南亞和中亞。和印尼、泰國、老撾等國建立了常態(tài)化交流合作機制。全省貨物進出口總額年均增長9.2%，比全國平均水平還高。
貴州鐵投集團總規(guī)劃師任永華拿出一組數(shù)據(jù)：截至2025年底，全省鐵路建成里程4419公里，出省通道17個，通達54個縣。貴陽與周邊省會高鐵互聯(lián)互通，全省市市通高鐵。
開放通道方面，西部陸海新通道班列、黔粵班列、中歐班列、中老班列一共開了1492列、83527標箱?！扒溸_”物流產(chǎn)品通達144個國家和地區(qū)。貴陽國際陸港入選國家物流樞紐，中歐、中老、黔粵班列都實現(xiàn)了常態(tài)化開行。
政府工作報告指出，提升中歐中亞班列發(fā)展水平，加快西部陸海新通道建設(shè)。站在“十五五”開局的節(jié)點上，再看貴陽國際陸港，意義不一樣了。
從一條鐵路專用線，到一座國際陸港；從一個物流節(jié)點，到一個開放樞紐。貴州人用自己的方式，回答了那個老問題：不沿邊、不沿江、不沿海，怎么擁抱世界？
答案是：沒有路，就開路；沒有海，就造港。
山門打開了，曾經(jīng)的“末梢”，正在變成連接世界的“樞紐”。
但貴州的雄心不止于此。按照規(guī)劃，貴陽國際陸港正推進“一港多區(qū)”建設(shè)，加快構(gòu)建集疏運體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運、全程物流、高鐵快運等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)。一個陸港，正在長成一張大網(wǎng)。
