西部陸海新通道骨干工程——平陸運河，是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達海的運河工程，計劃今年底主體建成通航。在位于廣西欽州的平陸運河控制性工程——馬道樞紐的建設(shè)現(xiàn)場，工程已進入關(guān)鍵而精細(xì)的內(nèi)部整合階段，工人們正在地下60米深的地方進行寬縫回填施工，它就像一場不容有失的“精微手術(shù)”。鋼筋工李華峰和他的工友們正以毫米級的嚴(yán)謹(jǐn)，為這座超級工程“焊接骨骼”，在日復(fù)一日地堅守中，一寸寸推動“骨骼生長”。
李華峰是平陸運河馬道樞紐的鋼筋工，他帶著記者沿著安全梯籠一路往下，來到了距離地面60多米的地方。往下望去，盡是密密麻麻的鋼筋。一群女工看到后熱心地提醒，下面危險，別下去了。
真正下到李華峰的作業(yè)點，仿佛進入了一片鋼筋森林。腳下踩的，是鋼筋搭建的“格子路”，一不小心就可能踩到空格。窄的地方連一個人都容不下，只能側(cè)身前行，還要躲避墻縫里不時支出來的鋼筋。
在船閘的混凝土施工中，有一道特別的工序叫“寬縫施工”。簡單來說，就是在澆注大體積混凝土?xí)r，先故意留出一條縫隙，把整個結(jié)構(gòu)分成小塊兒來澆，增強結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)固性。等先澆的混凝土冷卻穩(wěn)定后，再向預(yù)留的寬縫里澆注新混凝土，把左右兩塊縫合起來，連成整體。在這樣的“縫合手術(shù)”中，焊接就是確保新舊混凝土最終成為一體的核心工序。
李華峰今天的任務(wù)是將這塊寬縫里剩下的幾十米預(yù)埋筋，全部焊接完成。一根鋼筋就有幾十斤重，需要兩人配合協(xié)同完成。我們注意到，由于焊接的地方在底板的下方，在焊接的時候，李華峰需要全程半跪半趴在鋼筋骨架上。即便如此不便，他的操作依然穩(wěn)定、精準(zhǔn)。
平陸運河馬道樞紐鋼筋工 李華峰：你看我戴個布面罩，不戴面罩臉都烤得蛻皮，烤狠了容易臉容易烤爛，溫度要有幾千攝氏度，電焊比氣割的溫度要高。
高溫、狹窄、全程半跪半趴，如此，焊接一根鋼筋需要一分半鐘，而李華峰每天需要焊接100多根。
李華峰工友 鋼筋工 趙克平：焊接不但要求高，誤差率也非常小，不允許誤差太大了。因為它是六七十米高，底下誤差個四五厘米，到上面要偏很多，一偏掉，就對接不上了。所以對我們要求，只能誤差幾個毫米。
在寬縫里施工，交叉作業(yè)是不可避免的，寬度不到兩米的空間里容納了四五個工種，再加上橫七豎八的鋼筋，作業(yè)空間十分有限。
同樣也是因為作業(yè)面狹窄，很多東西沒辦法直接由人帶下來，只能從幾十米的上方通過吊機吊下來。每次吊東西前，上方人員就會先喊話，提醒下面的施工人員走遠(yuǎn)一些。
晚上六點多，李華峰和工友終于完成了當(dāng)天的任務(wù)。收拾好設(shè)備，我們沿著爬梯往上。連續(xù)幾個小時的高強度作業(yè)之后，李華峰稍微有點疲憊，但說起自己現(xiàn)在正在做的平陸運河工程，卻是滿臉的自豪。
平陸運河馬道樞紐鋼筋工 李華峰：這是我們干的工程，這是國家世紀(jì)工程是吧。等開通之后，過兩年肯定過來看一下。帶家人坐火車過來看一下。我老婆只看到上面，不知道下面的復(fù)雜。
記者了解到，平陸運河馬道樞紐是打通郁江與欽江之間航運通道的關(guān)鍵節(jié)點，未來，5000噸級的船舶將自西江經(jīng)此，直達北部灣出海，那時，這個凝結(jié)了建設(shè)者們無數(shù)心血的關(guān)鍵控制性工程，將大部分位于運河的水下深處。
平陸運河馬道樞紐項目部總工程師 張帆：我們的建設(shè)成果將來看到的不多，大部分沉沒在水下，但是這種沉沒不是消失，它將托舉起千噸巨輪。
這個春節(jié)，平陸運河全線仍有約3000人堅守在崗位上。他們的身影，正是這個新春最溫暖而堅定的風(fēng)景。
平陸運河馬道樞紐電焊工 王鵬飛：這一輩子這么大工程很難遇到，這是國家重點工程，我比較榮幸遇到了，要為國家出一點力。這邊建好以后，然后要帶著孩子在這邊旅游一下，看一下，這個運河就是我沒回家的時候建的。
平陸運河馬道樞紐技術(shù)員 顏榮耿：我愛人跟我說，小孩做夢都夢到說喊爸爸，喊爸爸。小孩快兩歲，然后可能在我抱的時間里，可能都不到3個月。我是一個特別不盡責(zé)的丈夫，等有空以后，還是帶著大寶和小寶，來看一下老爸在這四年的付出。
平陸運河馬道樞紐模板帶班 佟鑫：我們這些建設(shè)者們都是一個目標(biāo)，為了我們2026年的通航。正常通航了我要回來再看一下，看看我們曾經(jīng)汗水揮灑的地方，將來有多輝煌。
