近年來，我國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船也就是LNG運(yùn)輸船發(fā)展迅速。這兩天，在上海中船滬東中華造船，一艘采用了全球最新一代雙燃料低速推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船正在加緊建造，月底就將正式交付。
總臺(tái)記者肖冰毅介紹，本月底即將交付使用的17.4萬立方米大型LNG運(yùn)輸船“天山號(hào)”體量驚人，這艘船總長(zhǎng)295米、寬45米，甲板面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。
這款船型與我們的生活息息相關(guān)，我國(guó)作為天然氣進(jìn)口大國(guó)，除管道運(yùn)輸外，巨量天然氣的運(yùn)輸大多要依靠這類“海上超級(jí)冷凍車”——它可通過低溫液化高效運(yùn)輸，單次運(yùn)輸量能滿足330萬個(gè)家庭一個(gè)月的用氣需求。我國(guó)已具備該船型的自主研發(fā)建造能力，大型LNG運(yùn)輸船與大型郵輪、航空母艦并稱為船舶工業(yè)造船領(lǐng)域的“皇冠上的三顆明珠”。
中船集團(tuán)滬東中華開發(fā)所所長(zhǎng)楊春華介紹，自主研發(fā)設(shè)計(jì)的LNG運(yùn)輸船，在長(zhǎng)距離的遠(yuǎn)洋航行當(dāng)中，LNG像水一樣，免不了蒸發(fā)損耗。因此，這條船配備了全球領(lǐng)先的液貨圍護(hù)系統(tǒng)，能夠在零下163℃的低溫下裝載液化天然氣安全航行。同時(shí)，它還采用了雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，單日航行碳排放相比傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)減少10噸以上。
簡(jiǎn)單來說這種船型具有綜合能耗低、低溫性能好、載貨能力強(qiáng)的特點(diǎn)，所以去年滬東中華就交付了11艘LNG運(yùn)輸船，刷新了行業(yè)的紀(jì)錄，受到了國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
訂單排到2030年
我國(guó)綠色船舶制造全速啟航
目前的訂單和生產(chǎn)情況怎么樣？建造的綠色船舶占比有多少？
楊春華介紹，大型LNG運(yùn)輸船、集裝箱船，目前我們手持訂單有80多艘，排期到了2030年。其中，80%都是來自全球的綠色船舶訂單。滬東中華建造的大型船舶除了性能優(yōu)越，還通過數(shù)字化建造技術(shù)應(yīng)用，使得建造周期從原來的21個(gè)月縮短到16~17個(gè)月，降低了建造成本。
綠色船舶發(fā)展
定義未來遠(yuǎn)洋航路
如何看待未來綠色船舶的趨勢(shì)？還有什么正在研發(fā)和突破的核心技術(shù)？
楊春華：我們研發(fā)布局的新型船舶，考慮了甲醇、LNG清潔能源相關(guān)的綠色技術(shù)，還有其他的節(jié)能設(shè)計(jì)，除了要符合國(guó)際最新碳排放標(biāo)準(zhǔn)之外，這也是市場(chǎng)的選擇，可以說誰掌握了綠色技術(shù)，未來就掌握了市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
