國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月30日，今年我國快遞業(yè)務量已突破1800億件，創(chuàng)歷史新高。郵政快遞業(yè)持續(xù)拓展縣鄉(xiāng)村三級服務網(wǎng)絡，推動智能云倉、無人配送、低空物流規(guī)?；瘧?。
01
開通低空航線 “空中快遞”
加速大灣區(qū)互聯(lián)
昨天（1日），第1800億件快遞在深圳坪山區(qū)完成簽收。這件快遞經(jīng)歷了從無人倉、無人車到快遞員接駁的全流程無人化配送。這不僅是我國快遞智慧技術能力的體現(xiàn)，更是低空物流在超大城市群邁入常態(tài)化運營的標志。在深圳，連接粵港澳大灣區(qū)的多條無人機航線已陸續(xù)開通，為區(qū)域互聯(lián)按下了“空中加速鍵”。
在深圳一家快遞網(wǎng)點，快遞員正忙碌地分揀包裹。記者注意到，部分包裹上被貼有“無人機”的標識。
除了快遞網(wǎng)點會根據(jù)包裹特性篩選適合無人機派送的快件外，消費者也可主動選擇無人機配送服務。在深圳經(jīng)營服裝電商的劉先生就是無人機寄件的?？?。
消費者 劉懋：我每個月大概寄六七封。像我這里到珠海30元的費用，如果說高效要求速度的情況下，我覺得是能接受的。
記者隨快遞員來到附近的無人機航站，看到劉先生寄出的合同與其他快件一起集中裝運，準備起飛發(fā)往珠海。
消費者 黃燕平：上午11點下的單，這會兒2點不到就到了。平時趕合同的文件物品都是靠無人機運送。除了工作上的往來，親朋好友也會用無人機寄一些生鮮特產(chǎn)。
目前，該無人機機場已開通兩條大灣區(qū)跨城航線，分別通往中山和珠海。自去年4月正式投入運營以來，每條航線日均飛行十余架次，業(yè)務規(guī)模仍在持續(xù)擴大。
據(jù)了解，目前深圳的低空物流除了運輸快遞外，還被應用于外賣、醫(yī)療配送等領域。今年前三季度，深圳民用無人機產(chǎn)量同比增長46.9%，低空物流運輸與配送服務商業(yè)化進程穩(wěn)步推進。
02
送餐進村 運菜出山
低空物流激活鄉(xiāng)村發(fā)展
如果說無人機在城市中追求的是“速度”，那么在鄉(xiāng)村，它承載的更是“溫度”與“出路”。在浙江山區(qū)，無人機已成為跨越群山、連接內外的重要紐帶——它既能為留守老人送上熱乎飯菜，也能將新鮮的高山蔬菜快速運往市場。從民生關懷到產(chǎn)業(yè)賦能，無人機正以精準、靈活的方式，為鄉(xiāng)村振興注入新活力，讓偏遠地區(qū)同樣共享智慧物流的發(fā)展紅利。
中午時分，浙江桐廬縣橫村鎮(zhèn)鳳聯(lián)村烏善嶺自然村上空傳來陣陣螺旋槳聲。一架無人機越過山巒，穩(wěn)穩(wěn)降落在村前空地，將熱騰騰的飯菜送至老人手中。
鳳聯(lián)村位于山區(qū)，村中60歲以上老人占比超過三分之一。以往，助餐服務依靠人工翻山配送，不僅耗費時間長，飯菜也容易變涼。今年，當?shù)卣當y手快遞企業(yè)推出無人機送餐試點，通過五條規(guī)劃航線，將散落在群山間的五個自然村緊密連接。
同樣受益于低空物流的，還有金華市婺城區(qū)羅店鎮(zhèn)盤前村的農(nóng)戶們。這座海拔超1000米的山村，盛產(chǎn)西紅柿、高山蔬菜等特色農(nóng)產(chǎn)品，但以往受限于山路崎嶇，農(nóng)產(chǎn)品出山難一直是村民的心頭事。
浙江省金華市羅店鎮(zhèn)盤前村郵遞員 鄭周文：大批量的西紅柿用公路運輸，要經(jīng)過四十多公里路，要一個多小時，運到金華水果批發(fā)市場。
如今，這樣的困擾已成為過去。今年，盤前村與中國郵政合作建成標準化無人機起降點，配備專業(yè)運維團隊與智能調度系統(tǒng)。工作人員將打包好的蔬菜固定至機艙，無人機便能沿預定航線，自動飛往10公里外的市場。運輸時效的大幅提升，也帶動了村里線上訂單的增長。
從民生服務到產(chǎn)業(yè)賦能，無人機在浙江的應用場景不斷拓展。目前，浙江全省郵政快遞行業(yè)已開通了60余條無人機配送線路，部分線路已經(jīng)常態(tài)化運行。未來浙江將進一步優(yōu)化低空物流航線布局，推動無人機在鄉(xiāng)村醫(yī)療配送、應急救援、農(nóng)資運輸?shù)阮I域的廣泛應用。
03
無人機配送“兩端發(fā)力”
地空聯(lián)運體系待完善
從深圳的城市群配送到浙江的鄉(xiāng)村物流貫通，無人機已在全國形成“高效城市線”與“普惠鄉(xiāng)村網(wǎng)”并進的發(fā)展格局。這一“兩端發(fā)力”的態(tài)勢，正推動低空物流從試點走向規(guī)?；瘧?。然而，要實現(xiàn)“地空聯(lián)運”深度融合，仍面臨續(xù)航、空域管理、法規(guī)配套等系統(tǒng)挑戰(zhàn)。未來，無人機不僅需要技術迭代，更需與政策、基礎設施、公眾認知協(xié)同演進，才能真正構建起立體智慧的物流新體系。
按民航局標準，無人機可分為微、輕、小、中、大型，分別服務于物流的干線、支線與末端環(huán)節(jié)。末端配送聚焦“最后一公里”，具有小批量、高頻次和強適應性的特點。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，目前全國投入應用的無人機已超300架，累計配送快件超300萬件。
從應用格局來看，無人機配送呈現(xiàn)“兩端發(fā)展”格局：
一是在上海、粵港澳大灣區(qū)等發(fā)達地區(qū)，應對高時效需求； 二是在中西部及農(nóng)村地區(qū)，破解地形制約，提升農(nóng)產(chǎn)品運輸效率、降低成本。
北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任 趙國君：無人機的拓展領域還是很廣的。比如說同城的、即時的藥品、救助，甚至一些救災，探險的巡航等等。它的空間是在逐步地拓展，跟無人車將來要形成一個配合支持，尋求更廣闊的、深度的服務、個性化的服務。
趙國君指出，無人機與無人車未來將形成“地空聯(lián)運、多式協(xié)同”的立體化配送網(wǎng)絡，共同拓展物流服務新場景。無人機規(guī)模化發(fā)展仍面臨續(xù)航、空域管理、法規(guī)與公眾接受度等挑戰(zhàn)。未來需完善“地空聯(lián)運”體系，推動技術、法規(guī)與場景融合，實現(xiàn)從定點接駁到“配送入戶”的演進。
北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任 趙國君：將來要形成地空多式聯(lián)運深度融合之勢，就需要法律法規(guī)體系以及標準的進一步完善，甚至技術問題的解決等等?，F(xiàn)在的這種無人配送模式，消費者等待在指定地點中，而不是所謂的上門。下一步，在這種接駁上是不是要進一步地開發(fā)真正末端的小車、小的機器人配送到戶的，消費者怎樣的一個接受層級，法律上怎么去彌補，這些問題陸續(xù)都會提上來。
