25米,是舊時滇黔鎖鑰上"二戰(zhàn)鋼橋"的高度。
625米,是世界第一高橋——花江峽谷大橋的高度。
在貴州的崇山峻嶺間,北盤江奔騰不息。江面上兩座橋梁相距不過數(shù)十公里,卻如一道歷史長卷,刻錄著民族的悲壯與榮光。上游,銹跡斑駁的"二戰(zhàn)鋼橋"彈痕猶在;下游,花江峽谷大橋如藍色巨龍縫合天塹。它們一座是抗戰(zhàn)時期的"生命線",承載著生死存亡的烽火記憶;一座是新時代中國的"凌云志",凝聚著大國科技,彰顯著復(fù)興之路的豪邁。
這段時間,在位于關(guān)嶺和晴隆交界處的"二戰(zhàn)鋼橋"上,安順公路管理局的工作人員正在采集素材,計劃向公眾講述這座北盤江上的老橋所經(jīng)歷的烽火故事。
"它很古樸、很簡單,卻是抗戰(zhàn)時期國際援華物資通過滇黔公路從緬甸、云南運往內(nèi)地的唯一通道。"安順公路管理局宣傳教育科科長吳健介紹。
20世紀90年代初的"二戰(zhàn)鋼橋"(來源:貴州橋梁志)
80多年前,抗日戰(zhàn)爭的烽火燃遍中華大地,沿海城市相繼淪陷,這座鋼橋成為了西南大后方重要交通樞紐——滇黔公路的咽喉。彼時,載著國際援華物資的車輛轟鳴著駛過橋面,將彈藥、糧食等源源不斷輸送到抗戰(zhàn)前線。
日軍開始意識到鋼橋的重要作用,先后100 多次對鋼橋進行轟炸,投下的炸彈達500多枚。當?shù)乩先嘶貞?日本飛機炸橋的時候,就直接從他們的寨子上空飛過,山上的彈坑密密麻麻。
80多年過去,歷經(jīng)戰(zhàn)爭磨難和洗禮的"二戰(zhàn)鋼橋"雖光榮"退伍",卻依舊訴說著中華民族那段悲壯的抗戰(zhàn)史。
貴州財經(jīng)大學馬克思主義理論系主任楊俊介紹,"這座橋與晴隆24道拐是相提并論的。日軍封鎖了沿海其它路線之后,它直接并且有效地支持了國內(nèi)抗戰(zhàn),是第二次世界大戰(zhàn)遠東戰(zhàn)區(qū)西南國際大通道的交通命脈,為中國人民最終戰(zhàn)勝和消滅日本侵略者,對遠東地區(qū)反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻。"
安順公路管理局工會主席許磊談及為什么要講述老橋故事時說:"它是一個歷史的見證,一種精神的延續(xù)。向公眾講述老橋故事絕非是簡單的懷舊,它關(guān)乎行業(yè)自信的建立,讓公眾了解前輩的艱辛與榮光,理解交通發(fā)展的厚重底蘊。"
1970年代建設(shè)的320國道盤江橋
2008年建成的鎮(zhèn)勝高速北盤江大橋
2025年即將通車的世界第一高橋——花江峽谷大橋450公里的北盤江上,雄踞著數(shù)十座大大小小的橋梁,它們連通兩岸,也承載希望。"二戰(zhàn)鋼橋"在那個國力孱弱、烽火連天的年代,如同一道鋼鐵脊梁,凝聚著國人抵御外侮的決心,見證了生死存亡關(guān)頭的堅守與抗爭。沿著北盤江順流而下30余公里,即將刷新世界橋梁高度記錄的花江峽谷大橋更象征著人類超越自我、探索未知的勇氣。
花江峽谷大橋啟動荷載試驗8月21日,隨著6輛35噸的三軸載重車率先駛上橋面,花江峽谷大橋荷載試驗正式啟動,迎來通車前的"關(guān)鍵大考"。
花江峽谷大橋全長2890米,主橋跨徑長度1420米,居山區(qū)橋梁跨徑世界第一。橋面到水面的高度為625米,高度也居世界第一,被稱為"橫豎"都是世界第一的大橋。它的建設(shè),匯聚了最頂尖的山區(qū)橋梁建造技術(shù),展現(xiàn)了貴州乃至中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的強勁實力。
"在花江大峽谷,往往前一秒還是慢悠悠的微風,經(jīng)過峽谷形成'狹管效應(yīng)'后,下一秒就可能變臉產(chǎn)生10級以上臺風的威力。" 花江峽谷大橋項目總工程師劉豪說起猛烈的峽谷風時這樣形容。
為了確保大橋施工及運營安全,花江峽谷大橋建設(shè)之初就啟動了峽谷風數(shù)據(jù)監(jiān)測研究。在大橋橋位區(qū)采用專業(yè)激光雷達進行峽谷風觀測分析,通過發(fā)射激光脈沖并接收反射信號,在峽谷深、風速高、風場復(fù)雜氣候環(huán)境,精確地測量風速、風向以及大氣湍流等參數(shù)。
"20多年前我們用一根桿子觀測風的風力風向,現(xiàn)在我們用雷達掃描整個斷面,了解大橋所在位置的風場環(huán)境。而且,我們用的雷達是國產(chǎn)的。"貴州交投集團副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉說。
目前,貴州橋梁人對橋梁建設(shè)中峽谷風的探索走在了全國前列。
花江峽谷大橋借助北斗定位系統(tǒng)實現(xiàn)智能化吊裝(圖片攝于2024年12月)此外,花江峽谷大橋借助北斗定位系統(tǒng)實現(xiàn)大跨徑纜索吊裝的智能化、主纜索股裝上監(jiān)測溫濕度和應(yīng)力變化的"中國芯"、200米高的玻璃觀光電梯直達塔頂……大橋諸多細節(jié)都展現(xiàn)著越來越精湛的"中國制造"和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的綜合實力。
"百年前我們只能修建一座小的鐵索橋,到了現(xiàn)在,由于國家的發(fā)展,我們有了這種經(jīng)濟實力,又有這么好的技術(shù)條件,作為一個設(shè)計師,正是對我們橋梁建造技術(shù)的十足底氣,當時做這座大橋的方案時,我們才敢設(shè)計這么大的跨徑、這么高的高度。因為我知道,我們一定能把它建造出來!"參與花江峽谷大橋設(shè)計的貴州省交勘院交通事業(yè)部一分院院長陳竹說。
從"二戰(zhàn)鋼橋"到花江峽谷大橋,從"生死存亡之橋"到"民族復(fù)興之橋",不僅是地理的跨越,更是時代的注腳。
在貴州的126萬座山頭之間,3萬多座橋梁橫跨天塹,它們托起了貴州"登高望遠"的發(fā)展格局,蘊含著"團結(jié)奮進、拼搏創(chuàng)新、苦干實干、后發(fā)趕超"的新時代貴州精神。貴州正用實際行動繼續(xù)書寫山水間新的發(fā)展奇跡,努力在中國式現(xiàn)代化進程中展現(xiàn)貴州新風采。
今天的貴州,已經(jīng)成為我國西南地區(qū)銜接"一帶一路"、銜接長江經(jīng)濟帶和珠江——西江經(jīng)濟帶、銜接成渝經(jīng)濟圈和粵港澳大灣區(qū)的重要樞紐,成為我國西部陸海新通道上的重要節(jié)點。
特別鳴謝:省委黨史研究室 朱仁印 樊晶 省檔案館
見習記者劉中慧與實習記者伍芳宇對本文亦有貢獻
